Українські ракетні та безпілотні удари по ключовій енергетичній інфраструктурі Росії спричинили масштабну паливну кризу, яка охопила дві третини регіонів країни. Про це повідомляє Politico, зазначаючи, що війна, яку більшість росіян могли ігнорувати, перетворилася на безпосередню та дедалі гострішу проблему з постачанням пального.
За даними видання, 55 з 83 регіонів Росії повідомляють про проблеми з постачанням палива. Це створює прямі незручності для мільйонів людей і загрожує життєздатності багатьох підприємств. Особливо складна ситуація склалася в тимчасово окупованому Криму, де місцева влада оголосила надзвичайний стан і повністю заборонила продаж пального. Туризм, який є ключовим для економіки півострова, зазнав краху.
Минулого тижня президент Росії Володимир Путін був змушений визнати існування проблеми та скликав нараду з найвищими чиновниками в Москві для пошуку шляхів її вирішення. Публічно він подає кризу в оптимістичному світлі, заявляючи пропагандистським ЗМІ, що «удари по об'єктах інфраструктури створюють проблеми, але певний дефіцит палива не є критичним».
Російська влада приховує масштаби збитків: внутрішні ціни на паливо внесли до переліку економічних даних, які більше не оприлюднюються. Однак чимало росіян на власному досвіді переконуються, наскільки погано йдуть справи. Соціальні мережі переповнені відеозаписами, на яких водії б'ються між собою за бензин на заправках або навіть на вантажівках вриваються в черги автомобілів, що чекають на заправку.
Ситуація дійшла до того, що країна, яку покійний сенатор Джон Маккейн висміював як «бензоколонку, що маскується під країну», більше навіть не є бензоколонкою. Агентство Reuters повідомило, що Індія — найбільший іноземний покупець російської сирої нафти — тепер експортуватиме частину переробленої нафти назад до країни-виробника. Ці імпортні поставки необхідні тому, що, згідно з деякими російськими акаунтами в соціальних мережах, Україна навмисно націлилася на такі установки нафтопереробних заводів, як каталітичні крекінг-установки, які Росія не може самостійно відремонтувати чи замінити. Це означає, що швидкого вирішення проблеми дефіциту палива не передбачається.
Єдиним проблиском надії для Кремля є те, що в країні все ще є достатньо дизельного палива, необхідного для вантажівок та сільськогосподарської техніки. Однак після зустрічі, що відбулася на вихідних, урядовці заявили, що можуть все ж заборонити експорт дизпалива пізніше цього літа, щоб провести жнива. До цього уряд РФ уже заборонив експорт авіаційного палива та бензину.
Ціни на пальне мають значний вплив на загальний рівень інфляції. Центральний банк Росії у протоколі свого останнього засідання з питань монетарної політики попередив, що нещодавній стрибок цін, ймовірно, матиме більш тривалий вплив, ніж це було б у минулому. Чинна урядова угода про стримування цін, укладена з найбільшими нафтовими компаніями, може допомогти утримати офіційні ціни на низькому рівні, але неофіційні дані вказують на зростання обсягів неофіційного продажу палива зі значними націнками, які підприємства змушені перекладати на своїх клієнтів.
Паливна криза в Росії спостерігається з кінця травня. Тоді обмеження на продаж бензину охопили Москву, Санкт-Петербург та окуповані території: мережі АЗС ввели ліміти на відпуск пального в одні руки, а в окупованому Криму пальне почали продавати лише за талонами. 17 червня стало відомо, що Росія планує імпортувати бензин морем з країн Азії — Китаю, Сінгапуру та Південної Кореї. Криза відчутно загострилася до кінця червня: дефіцит пального охопив усі 11 часових поясів Росії, на заправках виникли черги, а ціни на бензин зросли до рекордного рівня. Після цього у РФ засекретили статистику цін на бензин і дизель — уряд виключив ці дані з відкритого доступу. 1 липня стало відомо, що Росія розпочала морські поставки бензину з Індії, у спробі подолати паливну кризу, спричинену українськими ударами по нафтовій інфраструктурі. З Індії двома танкерами вже відправлено щонайменше 60 тисяч тонн пального.
